能源汽车

2015年的中国车市可用低迷二字来概括。而政策支持的新能源汽车这成为车市中为数不多的亮点之一。耐人寻味的是，尽管政府多次宣布新能源汽车不限购，而地方却依旧固执抗命，坚持限购新能源车。

由于充电标准的模糊和部分空白，一个规模达千亿级的电动车充电桩市场一直在高速发展和无序运营之间撕扯。12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。

在环境保护的重压之下，新能源汽车的发展前景可谓一派繁荣。然而，藏在其背后的一系列问题并非如此。电池、汽车质量等一系列问题沉重地拷问新能源汽车发展的可行性。

新能源汽车作为汽车行业中异军突起的一支力量，发展中却也遇到不容忽视的矛盾和问题。加强事中、事后监管的管理体系尚有待完善，工信部正在强力推进地方和车企的安全自查，推出汽车积分制度，以推动新能源汽车质量升级。

新能源车企骗补事件引起社会广泛关注。财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委日前联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。

新能源汽车的销量奇迹背后却隐藏着消费者购车的种种弊端。政府的高额补贴背后却是一众贪婪的“骗补者”，短期内就已经“借助”政策红利赚得盆满钵满。随着政策红利的褪色和市场竞争的充分，适者会生存，优者将自优。

近日，日本汽车专家人见光夫再次向电动汽车开炮，其认为如果按照现在的发电方式计算，电动汽车在减排上没有意义。

比亚迪近日发布的2015年度业绩快报显示，该企业归属于上市公司股东的净利润在去年实现增长5.5倍，每股基本盈利1.14元。期内，比亚迪营业收入上升37.49%至800.14亿元。在中国经济和整体车市增速放缓的大环境下，比亚迪却实现主要利润数据同比大幅上升，该企业借政策“东风”，去年新能源汽车业务快速上升，这是比亚迪利润大幅提升的主因。

2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。作为十三五规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。作为当下的热点新兴产业，本篇报告我们从政策影响以及产业链角度详细梳理了新能源汽车产业现状，同时剖析其存在的问题、困难及未来的发

虚假销售，即企业自己生产、卖给自己成立的租赁公司或者把电池拆回来重新进行销售，循环骗补，以及像吉姆西这样买卖双方联合骗补，已是汽车圈内心照不宣的事情。

国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫16日在2017第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会上预计，今年新能源汽车应该可以达到70万辆左右的产销规模。