汽修行业的点击总结（下篇）

推测故障发生的原因应当在维修员所确定的故障症状基础上系统地进行。

准确地推断出故障发生的原因。

1、运用故障代码

在相当长的一段时期中，故障代码被我们许多维修人员奉为解决电控汽车的灵丹妙药。只要遇到电控汽车的故障，就要设法调出故障代码，有了故障代码仿佛车就已经修好了一半；反之，往往让人没有头绪不知如何着手。一时间，许多维修书籍上的各种进口汽车的故障代码解释、故障代码的调取方法、诊断座的详细位置等等信息成为众多维修人员所青睐的焦点。这几年，随着进口汽车的大量涌入以及国内合资汽车企业引进国外先进车型所生产的中高档汽车陆续面世，许多的汽车维修企业从硬件到软件不断地升级，现代电控汽车的维修技术不再向以前那样的让人感到深不可测了。各类诊断仪，解码器被众多汽修厂家所配备，特别是一些特约售后服务中心，更是花重金购置了原厂的诊断仪如：SGM的TECH 2，SVW的VAG1552，NISSAN的CONSULT等等先进的设备。有了这些设备，故障代码的调取、识别和解释在也不那么神秘了。但是实际生产中，我们的维修作业却并没有为此而变得轻松，甚至出现有了故障代码反而使维修作业变得愈发复杂的怪事。到底我们应该如何面对故障代码呢？

当我们运用故障码去诊断故障时，必须克服过分迷信、依赖故障码，孤立、片面使用故障码的错误做法，应该客观对待，正确使用。在弄清发动机工作原理的基础上，根据故障码提示结合故障现象和各元器件的性质、设计参数，全面综合分析，去伪存真，抓住主要矛盾，快速、准确地作出判断。

故障实例：一辆广州雅阁轿车，故障指示灯亮，读出故障代码为氧传感器问题，更换氧传感器后，过了几天，故障指示灯又点亮。检测氧传感器电压信号，发现均在低范围内波动，可见是混合气过稀。测量燃油压力较低，更换燃油泵后，故障排除

2、善用数据流分析

推测故障发生的原因一般需要读相关数据流，汽车数据流分析常采用以下五种方法：(1)数值分析；(2)时间分析法；(3)因果分析法；(4)关联分析法；(5)比较分析法。具体操作在汽车维修手册或电脑诊断仪说明书中有介绍，很容易学会。关键是在读数据流时，应该善于分析。因为手册中往往给出了标准数据，却没有给出数据出现偏差的原因，需要诊断人员开动脑筋。一是要根据故障现象选择重点观测的数据；二是分析数据产生偏差的原因。例如油耗高、动力不足，重点观测的数据有：喷油脉宽、空气流量、温度、节气门、氧传感器等

故障实例：某车冷启动困难，数据流显示水温高，经检查，换水温传感器后故障、数据依旧。原因：水温信号电路中一个分压电阻出现了问题，或电路中出现了一个电阻，只要了解温度信号的产生原理，这一点就不难判断（当然以信号电源5V正常为前提）。

（四）：检查可疑零件找出故障产生原因

故障诊断是在通过验证(检查)所获取数据的基础上，逐渐寻找故障真正原因的一个反复过程。

1、检查零件失效
零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性和安全性的零部件。
表1.汽车零件失效分类

失效类型
失效模式
举例
磨损
粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损
汽缸工作表面“拉缸”、曲轴“抱轴”、齿轮表面和滚动轴承表面的麻点、凹坑等
疲劳断裂
低应力高周疲劳、高应力低周疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳
曲轴断裂、齿轮轮齿折断等
腐蚀
化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀
湿式汽缸套外壁麻点、孔穴
变形
过量弹性变形、过量塑性变形
曲轴弯曲、扭曲，基础件（汽缸体、变速器壳、驱动桥壳）变形
老化
龟裂、变硬
橡胶轮胎、塑料器件

2、让参数来说话

我们的很多维修技工在进行诊断的过程中没有数据，完全在凭感觉说零件的好坏。如果用户问到怎么不行了，那里坏了，我们就无言以对。为了被免这种情况我们就要找到这个零件的标准数据和极限数据，如刹车碟刹车毂上就有标准和极限数据。

诊断参数标准分类：

（１）国家标准，指由国家机关制定和颁布的可用于诊断的技术标准。这类标准主要涉及汽车行驶安全性和对环境的影响。

（２）制造厂推荐标准，指由汽车制造厂通过技术文件对汽车某些参数所规定的标准，一般主要涉及汽车的结构参数，如零件的厚薄大小、气门间隙、分电器触点间隙、车轮定位角、点火提前角等。

（３）企业标准，指汽车运输企业根据不同使用条件对汽车使用情况所制定的标准，这类标准一般与汽车使用经济性和可靠性密切相关，其特点是因使用条件不同而不同。如：在市区与公路、平原与山区不同道路条件下，汽车使用油耗相差很大，不能采用统一的油耗标准。

表2、常用主要汽车诊断参数

诊断方法

诊断对象和诊断参数

测量综合性能的变化

整车的动力性、经济性和安全性、发动机输出功率、底盘输出功率、汽车滑行特性、加速性能、制动性能等。

测量几何特性变化

转向操纵机构、车轮轴承、传动系配合尺寸、线性间隙、角度、自由行程等。
测量工作容积密封性能变化

气缸－活塞组、润滑、冷却、供给系、气缸压缩压力、轮胎气压、漏气率等。
测量光、电、热等参数变化

电系、点火系、转速、前轮定位、灯光等；电压、电流、光通量、温度及其变化规律等。

测量振动和声频变化

发动机、传动系；振动频率、相位、时频、幅频特性、声级。

测量机油、排气化学成分变化

供给、点火、润滑性能；排气HC、CO、NO等，机油分析等。

   （五）：消除用户担心类似故障再次发生的心理

只有当故障顺利排除，并消除了用户担心类似故障再次发生的心理才意味着此次修理大功告成。

二、把技术上升到艺术的境界

做技术的，需要一板一眼的，但是上升到艺术的境界，则需要全面理解实质，然后融会贯通，然后便是无招胜有招了。汽车维修是一门综合的艺术，是说它的维修包括方方面面的知识，你既要懂内燃方面的知识，又要知晓电路问题，既要懂得电气焊，又要知晓板金喷漆，即要知道汽车驾驶，又要懂交通法规。我觉得一个好的修理技师，应该是一个杂家，是一个博学家。不必什么都精通，但应该什么都懂点儿，是所谓的知道分子。

还比如我们在汽车故障诊断过程中，对于故障分析的初始原因的认定，很少使用绝对的、百分之百肯定的语言，而经常使用“基本上”、“可能”、“也许”、“通常”等比较含糊的词语，因为只有这样描述，才能比较全面地反映出各种故障的实际情况。有的年轻修理人员不理解这种“模糊概念”，误认为这是不成熟、心里没底的表现，其实，正因为客观情况的复杂多变，有时只有这类语汇才是科学的概括事物的各种可能性。